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www_qpl55_com:挂车情报局16:你会选两轴的半挂车么?

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【卡车之家 原创】早在2019年交通部刚宣布高速公路即将按轴收费之时,许多人就曾预言:二轴挂车的市场占有率将会逐渐扩大。从5月份开始,疫情影响逐渐减小,便有经销商表示,“市场果然如此,两轴的半挂厢车销量确实上去了。”

挂车情报局16:你会选两轴的半挂车么?

另一方面,基本上每一批的工信部新车公告中都能看到各类两轴半挂车的身影。那么两轴半挂车真的会逐渐取代三轴车吗?

●  两大优势 两轴车成本大减

挂车情报局16:你会选两轴的半挂车么?

两轴半挂车并不是什么新产品,早在2017年左右,为了降低车辆的自重,许多快递企业就已经开始采用了这种车型。然而,真正为它的市场加速的,是2019年上半年交通部公布的高速公路“按轴收费”政策。

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我们以河南省最新的收费标准为例。在实施差异化收费策略之后,5轴车的最低费用为1.886元/公里,6轴车的最低费用为2.5元/公里,相差达到了0.614元/公里,行驶15万公里就能节省9.21万元的过路费。

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而除此之外,由于减去了一根车桥,新车的购置成本也会降低不少——尤其是在栏仓车领域,受GB7258的要求,三轴的栏仓车必须标配盘式制动器和空气悬架,而两轴车则不需要这两项配置,整车的购置成本能够降低8.5万元左右!都是白花花的银子呀!

●  劣势明显 装载能力不足

投入少,代表着风险低,但同时收益也低——这是不变的定律。2轴挂车虽然购置成本和使用成本低,但对应的装载能力也下降了不少。

不同车型最大总重限值
主车挂车最大总重限值(吨)
6X43轴49
2轴43
4X2
3轴42
2轴36
制表:360che.com

根据GB1589-2016的规定,无论主车6X4还是4X2,3轴挂都能比2轴挂多拉6吨货!

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除此之外,在外廓尺寸上,2轴的栏仓车长度最大只能为10米——这个尺寸基本上就和前四后八差不多了。不过厢式半挂车却没有这种限制,无论轴数多少,长度均可以做到13.75米,可以保证方数不会减少。

●  不同场景 命运不同

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综合来看,厢式半挂车从3轴减小到2轴之后,购置成本、通行费成本降低,方数不变,吨位下降;栏仓车轴数减小后,购置成本、通行费成本降低,同时方数、吨位也下降。

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因此,对于快递等轻抛货物运输场景来说,购置2轴挂车将会是一个很好的选择——成本降低,收益还能够得到保证。今年4月份,中通快递采购了3000余台牵引车,驱动形式全部为4X2。从图片上来看,对应的挂车也均为2轴挂。

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而对于经常需要标载运输的栏仓车来说,从3轴降低到2轴之后,装载能力大幅下降。因此虽然前期投入少,但运费收益也将随之下降许多。因此,对于货源稳定且高质的卡友来说,多花点钱购买更安全、承载能力更优秀的三轴合规挂会更合适。

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但对于资金压力比较大,并且货源不稳定的卡友来说,3轴挂的长线收益就不是很稳定了,缩减开支也许会是更好的选择。除此之外,如今4X2牵引车+2轴挂的总购置成本和方数和前四后八比较相似,但吨位能够提升大概7吨左右,这也会是一个不错的“权宜之计”。

●  总结

总体来说,原来一股脑全上三轴挂的时代已经过去了,两轴挂车在一些特定场景之下的运营效果反而会更好。卡友们在换车之前可以根据自己的情况仔细核算一下,看看到底哪种车型会更适合你。

那么你将来会选择两轴挂还是三轴挂?欢迎在评论区和投票区里告诉我,并把这条消息转发给更多的卡友。(文/王鹏)

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