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斗牛纸牌游戏:加大上牌难度“大吨小标”轻卡:太难了

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风和日丽

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加大上牌难度“大吨小标”轻卡:太难了

自2019年5月《焦点访谈》栏目播出“空车超载轻卡不轻”曝光部分轻卡车型整备质量超标问题后,在轻卡行业内引起了巨大轰动。

随即全国各地车管所加强对轻卡车型称重检测,蓝牌轻卡上牌难度加大,随着轻卡车型轻量化措施应用,大部分轻卡能够正常上蓝牌,但仍有一部分超重车型通过“定制货箱”、更换减重包等措施上蓝牌。

今年4月,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,要求在2022年基本消除货车“大吨小标”问题,随后部分区域车管所升级上牌检查措施,对蓝牌轻卡上牌检验更严格,“大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难,终将会退出历史舞台。

一、计划2022年底基本消除“大吨小标”问题,接下来就是政策落地问题

4月1日,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,《行动计划》主要分为2个专题,以及9个行业领域专项。

而道路运输为其中一个重要领域,针对道路运输领域,《行动计划》中明确提出,要建立治超信息监管系统,严格落实治超“一超四罚”措施,深化“百吨王”专项整治,2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

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5月19日,国务院安委办、应急管理部召开全国安全生产专项整治三年行动专题视频推进会议,总结交流各地专项整治三年行动动员部署和方案制定工作情况,再次强调“咬定三年目标不放松”,并要求各地区要加快推动省市县专项整治方案印发。

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《全国安全生产专项整治三年行动计划》正有序推进,已开始进行部署阶段,要消除“大吨小标”等问题只是时间早晚的问题。

二、“大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹,加强整治很有必要

“大吨小标”事件爆发后,上牌政策不断收紧,车管所加严检测,重载轻卡遭遇滑铁卢,销量急剧下滑。

但随着经销商准备“定制货箱”、减重包等降重措施后,超重车型上牌难度降低,“大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹,仍有部分用户购买超重车型,从侧面也反映出仍有部分卡友对超重车型有需求。

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蓝牌轻卡车型超载,一方面会带来道路安全问题,另一方面也不利于货运行业健康发展,当前超重车型在部分区域仍能通过采取一定措施实现上牌。

但对其它区域的卡友们来说,存在巨大的不公平,全国卡友们没有站在同一起跑线上,对长途运输的卡友们来说比较吃亏,所以加强整治很有必要,统一行业执行标准,维护行业公平。

三、车管所上牌检查措施与方案升级,“大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难

自国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》后,已有多地车管所响应,升级上牌检查措施与方案。

据一份车管所内部学习文件显示,车管所将具备以下特征的车辆视为自重超标车辆,车管所将加强比对公告、合格证、实车检验的外廓尺寸、整备质量等数据、核查载质量利用系数、检查是否具备四驱功能、查验区复核整备质量等。

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“大吨小标”蓝牌轻卡上牌难度进一步加大,具体车型特征如下:

1、总质量接近4500KG临限值;

2、轮胎规格为7.50R16、8.25R16、9.00R16或以上;

3、货箱结构使用槽钢加强骨架;

4、重载底盘、加强型底盘大梁;

5、装配大排量发动机,发动机功率90KW以上;

6、变速箱档位6档以上或具备高速/低速两区档位;

7、整备质量为2805KG的轻型货车和越野货车。

其实在蓝牌轻卡中,自重超标问题屡见不鲜了,保有的蓝牌轻卡中至少有80%以上车型自重是超标的,车管所对自重超标车辆特征的判断基本上是对的。

特别是第2条、第4条、第6条及第7条的越野货车,是自重超标车辆的明显特征,只能说随着经销商降重能力越强,车管所对自重超标车辆识别能力也越来越强。

结语:

随着全国车管所对蓝牌轻卡车型检查措施的升级,“大吨小标”蓝牌轻卡车型上牌将越来越困难,最终会逐渐退出蓝牌轻卡市场。

“大吨小标”蓝牌轻卡车型的退出有利于货运行业的公平竞争,促进货运行业健康发展,从长远发展来看,绝对是利大于弊的。卡友们对此有何看法,欢迎留言讨论。(文/卡家号:风和日丽)

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